对零售业而言，连锁店数量越多，越需要对商品的准确拣选；品类越多，拣选的难度就越大。目前建商贸物流中心有4种方式，第一是零售企业自建物流中心；第二是供应商直接进行配送；第三是与供应商合建物流中心；第四是委托第三方物流企业进行配送。而此前，由于自建物流配送仓储需要巨大的基础设施投入，土地成本高企、设备设施投入巨大、物流配送忙闲不均、管理难度大等，都使得零售商家更倾向于依赖供应商来做配送。“但随着零售企业网点扩张加快，门店数增多，供应商物流配送能力很难跟得上零售企业步伐。”黄文杰指出，物流配送能力的强弱，直接决定着零售企业经营成本的高低，也直接影响企业的盈利能力。

        第三方物流难满足需求

        而孙雄也指出，一般连锁零售企业每个门店都拥有5000种以上产品，数百家门店要求区别配送，从入库、仓储、分拣、流通加工、出库、运输配送、信息技术、设备与设施等都能全盘掌控，第三方物流公司要完全满足还有一定距离。在这种情况下，目前多数连锁零售企业都已纷纷自建物流中心。

        沃尔玛(中国)投资有限公司资产保护部华南区总监张全东表示，目前沃尔玛已在全国127个城市建立网点，很难找到供应商或第三方物流公司能全方位进行覆盖配送。他指出，沃尔玛成功的一个重要原因就是自建物流中心，建立足够多的分店集群，进行高效快速配送，有效节约成本，充分利用配送中心的覆盖能力。随着沃尔玛在中国分店数量的日益充足，其物流中心的作用也得到充分的发挥。

        而一些业内人士也表示，零售业竞争越来越激烈，商品的陈列和促销方面已很难再挤出更多利润，优化“后台”供应链的重要性日益凸显；另一方面，自建物流中心的物业升值也为零售企业带来额外的利润。

        自建物流不可盲目跟风

        不过，对于国内本土中小零售企业而言，自建物流并不是那么容易“复制”。广州市商业经济学会副会长彭强指出，对于中小零售企业而言，要建物流配送中心，首先要考虑自身的发展战略和市场份额，要量身定制切不可盲目。否则，建物流中心的土地、设施设备的巨额投入反而会加重企业的资金、管理、营运负担。“一般来说，物流中心的配送额度约占企业销售总额的30%~40%左右，如果企业需求的物流中心年配送额达6亿元以上，那么企业的年销售额就至少要在20亿元以上。这时，企业考虑自建物流配送中心，才可能把配送成本降下来。”来源信息时报)