本报23日刊发《甘肃物流发展遇货源紧缺“瓶颈”》—文后，引起了物流界人士的高度关注，众多人士纷纷出谋划策，利用通道优势、建设无水港解决物流之困的策略浮出水面。

        无独有偶，本月19日国务院办公厅发布的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，明确指出对物流园区等物流基础设施建设要给予土地优惠、资金等方面的大力支持。这—政策的出台，让众多人士对甘肃物流“航母”建设充满了期待。 本报记者 喻泽文 实习生 唐娜

        整合周边资源的呼吁

        有数据显示，每年青海有1000—1500万吨的纯碱及其它物资无法有效运输，成为制约青海经济发展的瓶颈。

        同时，新疆也是一个资源相对丰富的省份，特别是富产煤炭。“去年我省煤炭价格最高的时候，新疆的煤炭每吨仅100多元，但是只能在矿上冒烟，无法运到我省销售。”做煤炭生意的李老板说。

        甘肃龙马物流有限公司总经理李金城表示，一方面是我省物流面临缺货，一方面又是周边省份存在大量可利用资源，为什么不可以将这些资源整合在一起?

        其实，早从秦汉开始，甘肃就是中国与西亚、欧洲等地区进行商贸往来、文化交流的重要通道。

        目前，甘肃仍然是新疆、西藏、青海等省区物资进出的主要通道，每年有大量的物资通过甘肃西进东出。

        李金城的想法是，甘肃应该很好地利用通道优势，将周边地区的资源整合起来，把兰州建成西北物资的分拨基地，解决物流业目前存在的困难。

        国家物流与采购联合会副会长蔡进也认为，这是目前解决甘肃物流难题的一项有效措施。

        他认为，西安依靠从连云港到阿姆斯特丹的欧亚大陆桥建立起了国际港务区，兰州可以围绕西安国际港务区建立次级物流基地，整合周边地区资源，特别是对进出新疆、西藏和青海的资源在这个基地进行有效的整合。

        甘肃省物流学会副会长谭克东表示，甘肃物流该到出现“马太效应”的时候了，应该有大的物流公司对现有资源进行整合。