在8月26日召开的首届中国能源物流产业大会上，能源物流产业面临哪些新挑战、如何构建现代能源物流体系等问题成了大会讨论焦点。

        目前，信息化和供应链等核心管理技术的挑战，国务院振兴发展物流业的措施，都促使中国物流业进入深刻变革时期。在这个关键点上，能源企业不但不能“置身事外”，而且迫切需要认清形势，提升自己的物流水平。

        众所周知，物流业被称为“第三利润源”。一个企业有效降低物流在生产经营成本中的比例，就等于开拓新的利润增长点。以成品油油品销售为例，物流综合成本占营销成本50%左右，是名副其实的效益之源。

        对于能源企业来说，物流水平高低不但影响能源企业的营利水平和竞争能力，而且关系其履行政治、社会、经济三大责任。然而，物流相对低效却成本高昂是当下中国企业面临的共同难题。

        目前，发达国家的物流成本占GDP比重为10%左右，而我国的物流费用占GDP比重为20%左右，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%，美国物流费用平均只占货价的10%至20%，最高为32%，英国平均为14.8%，最高25%。

        此外，由于运力紧张导致能源企业利润受损、保障能力打折扣的现象在中国屡见不鲜。公路运输成本高，铁路运力相对紧张的西北地区经济甚至被称为“运输经济”，即产品是否能低成本运达市场关系企业存活。

        当然，抛开这些影响能源企业物流水平的客观因素不谈，我国能源企业自身在物流管理方面还存在诸多问题。全国人大常委会原副委员长、民建中央主席成思危指出，我国大型能源企业目前物流管理相对粗放，物流体系建设还不够科学，比起壳牌等国际能源公司尚有一定差距。

        这也正是国内能源企业努力的方向，一方面要看清楚差距，取长补短；另一方面要借势国内物流发展的大好环境，建立起国际水准、科学完善的物流体系，在物流带来的竞争上跑赢对手。