大企业微利经营，小企业则因逃税利润较高，这造成了河南物流业的散、乱现象。而在这种本地竞争不够充分的情况下大量引进外地企业，对本地企业的威胁和对行业的冲击不容小觑。


        继俄罗斯空桥航空公司、美国联邦快递等国际航运巨头之后，又一家世界级物流公司落户郑州。

        8月23日，河南省人民政府与国际物流巨头——美国联合包裹公司（以下简称UPS）在郑州签署战略合作备忘录。

        UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托对于郑州的区位优势直言不讳：“郑州位于中国大陆的中心位置，在很短的时间内可以到达中国绝大多数主要市场，这为UPS开拓中国区业务提供了良好的基础和条件。”

        而UPS深圳的一位工作人员也向记者透露，UPS将在郑州设立从事快件包裹快递和物流业的分公司，另外，UPS的呼叫中心、财务中心等也将有望在郑州设立。

        在外地甚至国外物流巨头“抢肉”的背景下，坐拥先天优势的河南本土物流企业，发展却并不尽如人意。



        “他人嫁衣”困境

        河南发展现代物流的先天优势可以用一组数据说明。来自河南省交通运输厅的数据显示，截至2010年底，河南省公路通车里程为24.6万公里，其中高速公路通车里程超过5000公里，河南省所有的行政村基本都通水泥（油）路。河南省公路密度为147公里/百平方公里，为全国水平的3.6倍、中部地区的1.8倍、东部地区的1.4倍。

        另外陇海铁路在河南有三大铁路十字交叉口，这使得河南在发展公路、铁路运输方面，都具有先天优势。

        然而由于长期缺少明确、统一的行业发展规划和企业运作规范，河南物流业依然在传统的物流层次徘徊，这也大大限制了物流行业发展的程度。

        河南工业大学物流研究所所长孙宏领认为，河南物流起步比较晚，后期规划滞后也错失一些机会，虽然近两年成绩裴然，但整体仍处于一个传统物流阶段，市场秩序不规范、服务同质化等特点依然十分明显。

        郑州市农产品(15.01,-0.05,-0.33%)物流配送中心有限公司总经理杨广川告诉经济视点报记者，由于缺少整体规划，造成了郑州市的农产品物流园区建设比较分散，从而无法形成规模效应，成本控制难度较大。

        “大型正规物流企业由于过多的税费而微利经营，小型不正规物流企业则因逃税却获得较高利润。”河南路港综合运输有限公司总经理杨勇认为：这造成了河南物流业综合运输领域依然存在散、乱的现象，也削弱了规范物流企业的实际竞争力。

        冷链方面，河南省冷链物流有限公司总经理王庆 坦言，河南省冷链发展全国领先，但是主要集中在生鲜食品的干线调运，对于连接消费者的前段配送环节触及较少。

        这导致了外地客户不得不放弃寻求与河南物流企业的合作，转而投靠河南周边物流发展较好的省份和企业，而河南省高密度的公路覆盖率，也沦为了省外的物流企业跨区辐射的天然桥梁。